La masificación de las tecnologías vehiculares cero emisiones es un paso fundamental para alcanzar los compromisos 2030 y 2050 de Colombia con relación al cambio climático. Sin embargo, dar este paso no es posible sin una red confiable de estaciones de carga para dichos vehículos.  

Actualmente no existe una herramienta de modelación de la demanda infraestructura de carga eléctrica vehicular a partir de datos de intensidad de uso de los corredores nacionales y tampoco se ha priorizado la planeación a partir de renovación de la flota de Transporte Automotor de Carga.  

Por eso, la Universidad de los Andes y la Universidad de Cardiff en el marco del proyecto GiroZero, construyeron un modelo para la priorización de corredores de transporte de carga y de cuantificación de la demanda de energía eléctrica en infraestructura de carga, con un horizonte a 2050. El policy brief denominado “Recomendaciones para desarrollar la infraestructura de carga de la flota de camiones en Colombia”, contiene cinco etapas necesarias para la puesta en marcha de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, considerando la demanda. 

Hace más de tres años, ambas universidades trabajan unidas para construir una ruta hacia las cero emisiones del Transporte Automotor de Carga, como respuesta a los compromisos de Colombia en el marco del Acuerdo de París y en línea el Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026.  El proyecto es financiado por el programa UK PACT del Reino Unido y busca, entre otras cosas, brindar herramientas para la toma de decisiones basada en evidencia.  

El documento expone por primera vez un modelo que, con base en la información del RNDC del año 2023 para vehículos de transporte de carga tipo C2 (vehículos ligeros y medianos), indica el progreso de ciudades hacia las que se debe hacer expansión, tomando como ejemplo la ruta Yumbo-Bogotá.  El mismo modelo podría extenderse a otros corredores de vías nacionales y departamentales. 

El Gobierno Nacional está realizando un esfuerzo basado en documentos CONPES, el Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026 y la estructuración del nuevo fondo para la promoción de ascenso tecnológico para atender la necesidad de renovación de flota hacia tecnologías cero emisiones. Este policy brief representa un gran avance en la generación de incentivos para este propósito, puesto que si son desplegados puntos de recarga a lo largo de la infraestructura carretera del país se podrá atender la demanda futura en los principales corredores y permitirá aumentar la confianza de los transportadores en la autonomía de los vehículos de cero emisiones.  

Las etapas 

Ante la inviabilidad de realizar un proceso ambicioso de infraestructura de electrificación que cubra todas las rutas de manera inmediata, se propone un proceso de cinco etapas para priorizar corredores de transporte de carga terrestre TAC) para la infraestructura de recarga eléctrica:  

1. Identificación del corredor priorizado: Se selecciona el subconjunto de regiones que concentran el mayor número de movimientos de carga en la red de transporte. Como resultado se identifica un clúster compuesto por Bogotá D.C, Cundinamarca, Antioquia, Valle del Cauca, Bolívar, Atlántico y Santander. 
2. Definición de fases de implementación electrificación: El modelo indica el progreso de ciudades hacia las que se debe hacer expansión, tomando ejemplo la ruta Yumbo-Bogotá. Se establecen cinco fases, cada una con un periodo de implementación de cinco años en ambas direcciones de la ruta. 
3. Localización de estaciones de carga en la implementación de la electrificación del transporte de carga en el corredor priorizado: Se propone ubicar estaciones de recarga en 15 localizaciones que aseguran el cumplimiento de restricciones técnicas y lineamientos internacionales. 
4. Caracterización de estaciones de carga: se definen las características de las estaciones según tiempo de carga, unidades de carga, cantidad de energía entregada por hora, potencia máxima por estación  
5. Propuesta de aprovisionamiento de infraestructura eléctrica para atender la demanda identificada en el corredor priorizado: en esta etapa se muestra un mapa de progresión de instalación de servidores en la ruta Valle – Bogotá, de manera que confluyan la demanda y la capacidad de carga de las estaciones.  

El documento, que se encuentra disponible en la página web e GiroZero, fue elaborado con la participación del Departamento Nacional de Planeación, el Ministerio de Transporte, ANDI, COLFECAR y FENALCO, que son a su vez, beneficiarios de este.  

Este es quinto documento de recomendaciones de política pública que GiroZero publica con el propósito de generar insumos que permitan mejorar el proceso de toma de decisiones en materia de descarbonización del transporte de carga en el país.   

Documento completo disponible aquí

La masificación de las tecnologías vehiculares cero emisiones es un paso fundamental para alcanzar los compromisos 2030 y 2050 de Colombia con relación al cambio climático. Sin embargo, dar este paso no es posible sin una red confiable de estaciones de carga para dichos vehículos.

Actualmente no existe una herramienta de modelación de la demanda infraestructura de carga eléctrica vehicular a partir de datos de intensidad de uso de los corredores nacionales y tampoco se ha priorizado la planeación a partir de renovación de la flota de Transporte Automotor de Carga.

Por eso, la Universidad de los Andes y la Universidad de Cardiff en el marco del proyecto GiroZero, construyeron un modelo para la priorización de corredores de transporte de carga y de cuantificación de la demanda de energía eléctrica en infraestructura de carga, con un horizonte a 2050. El policy brief denominado “Recomendaciones para desarrollar la infraestructura de carga de la flota de camiones en Colombia”, contiene cinco etapas necesarias para la puesta en marcha de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, considerando la demanda.

Hace más de tres años, ambas universidades trabajan unidas para construir una ruta hacia las cero emisiones del Transporte Automotor de Carga, como respuesta a los compromisos de Colombia en el marco del Acuerdo de París y en línea el Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026. El proyecto es financiado por el programa UK PACT del Reino Unido y busca, entre otras cosas, brindar herramientas para la toma de decisiones basada en evidencia.

El documento expone por primera vez un modelo que, con base en la información del RNDC del año 2023 para vehículos de transporte de carga tipo C2 (vehículos ligeros y medianos), indica el progreso de ciudades hacia las que se debe hacer expansión, tomando como ejemplo la ruta Yumbo-Bogotá. El mismo modelo podría extenderse a otros corredores de vías nacionales y departamentales.

El Gobierno Nacional está realizando un esfuerzo basado en documentos CONPES, el Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026 y la estructuración del nuevo fondo para la promoción de ascenso tecnológico para atender la necesidad de renovación de flota hacia tecnologías cero emisiones. Este policy brief representa un gran avance en la generación de incentivos para este propósito, puesto que si son desplegados puntos de recarga a lo largo de la infraestructura carretera del país se podrá atender la demanda futura en los principales corredores y permitirá aumentar la confianza de los transportadores en la autonomía de los vehículos de cero emisiones.

Las etapas

Ante la inviabilidad de realizar un proceso ambicioso de infraestructura de electrificación que cubra todas las rutas de manera inmediata, se propone un proceso de cinco etapas para priorizar corredores de transporte de carga terrestre TAC) para la infraestructura de recarga eléctrica:

• Identificación del corredor priorizado: Se selecciona el subconjunto de regiones que concentran el mayor número de movimientos de carga en la red de transporte. Como resultado se identifica un clúster compuesto por Bogotá D.C, Cundinamarca, Antioquia, Valle del Cauca, Bolívar, Atlántico y Santander.
• Definición de fases de implementación electrificación: El modelo indica el progreso de ciudades hacia las que se debe hacer expansión, tomando ejemplo la ruta Yumbo-Bogotá. Se establecen cinco fases, cada una con un periodo de implementación de cinco años en ambas direcciones de la ruta.
• Localización de estaciones de carga en la implementación de la electrificación del transporte de carga en el corredor priorizado: Se propone ubicar estaciones de recarga en 15 localizaciones que aseguran el cumplimiento de restricciones técnicas y lineamientos internacionales.
• Caracterización de estaciones de carga: se definen las características de las estaciones según tiempo de carga, unidades de carga, cantidad de energía entregada por hora, potencia máxima por estación 
• Propuesta de aprovisionamiento de infraestructura eléctrica para atender la demanda identificada en el corredor priorizado: en esta etapa se muestra un mapa de progresión de instalación de servidores en la ruta Valle – Bogotá, de manera que confluyan la demanda y la capacidad de carga de las estaciones.

El documento, que se encuentra disponible en la página web e GiroZero, fue elaborado con la participación del Departamento Nacional de Planeación, el Ministerio de Transporte, ANDI, COLFECAR y FENALCO, que son a su vez, beneficiarios de este.

Este es quinto documento de recomendaciones de política pública que GiroZero publica con el propósito de generar insumos que permitan mejorar el proceso de toma de decisiones en materia de descarbonización del transporte de carga en el país.

Documento completo disponible en: https://acortar.link/TgD05S 

Con este horizonte, desde el 2021, GiroZero ha desarrollado herramientas, investigado datos fiables para la toma decisiones informada, generado espacios de conversación entre sectores, realizado pruebas, acompañado a las empresas que buscan transformar sus prácticas para disminuir su huella ambiental y publicado documentos de recomendaciones de política pública.

Además, ahora cuenta con una red de más de 1000 miembros en más de 50 de ciudades de Colombia y el mundo.

Los resultados han sido emocionantes y nuestros aliados estratégicos nos lo cuentan en este vídeo en el que destacados líderes del sector del Transporte Automotor de Carga (TAC), hablan de la importancia del proyecto GiroZero para transformar la industria y construir juntos un camino a las cero emisiones:

Conoce los resultados del más reciente año de GiroZero en nuestro Newsletter de marzo de 2024 

1. GiroZero Research Network:

Después de nuestra asistencia al 10th international workshop on sustainable road freight of the Centre for Sustainable Road Freight, fuimos invitados a unirnos a la Red de Centros de Transporte Sostenible por Carretera que actualmente se extiende desde el Reino Unido a Sudáfrica, India y China. La Universidad de los Andes se unirá a la Universidad Andrés Bello de Chile como las dos instituciones líderes en este tema en la región. Esta red es la de mayor prestigio académico, con Cambridge, Westminster y la Universidad Heriot Watt como líderes en el Reino Unido. 

Actualmente contamos con una red compuesta por más de 30 compañías, 9 entidades públicas y más de 1000 miembros de 50 ciudades diferentes 

2. Investigación de mercado y nuevas tecnologías: 

• Actualizamos el Catálogo de camiones de cero y bajas emisiones
• Publicamos el reporte sobre los desafíos de la red de infraestructura de carga cero emisiones

3. Pilotos y validaciones tecnológicas  

• Llevamos a cabo la primera validación tecnológica de Colombia con la colaboración de la Universidad Andrés Bello y la Compañía TDM. Se compararon el rendimiento y las emisiones de un vehículo GNC Euro V y uno Diesel Euro VI y pronto publicaremos los resultados.  
• Además, de la mano con la compañía Corona llevamos a cabo una segunda validación tecnológica que buscaba probar la efectividad de una válvula ecológica que busca reducir el consumo de combustible. Estas pruebas tienen como fin, evaluar la eficacia de nuevas tecnologías en la reducción de emisiones. 
• Con la información recopilada en los pilotos de los tres años de ejecución del proyecto, hicimos un comparativo de los resultados que se evidencian en las siguientes gráficas: 

Comparativo de pilotos GiroZero 2021 -2023, por empresa: 

 Comparativo de pilotos GiroZero 2021- 2023, Ranking general de emisiones:

Consulta estos y otros resultados de pilotos hechos en el marco del proyecto aquí

4. Apoyo a la regulación y políticas públicas a las cero emisiones:

• Publicamos el tercero, de nuestra serie de cuatro policy briefs: Recomendaciones de política pública para renovar la flota de vehículos de carga por carretera en Colombia. Este documento diagnostica el programa de renovación de vehículos de carga por carretera de Colombia. GiroZero, propone 11 puntos para futuros programas que se encuentran en el documento completo disponible aquí.
• El Departamento Nacional de Planeación (DNP) tuvo en cuenta nuestros aportes en la evaluación del programa de renovación de flota y en la formulación del Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026, específicamente, en las políticas públicas relacionadas con la transición energética en el transporte.  
• El Consejo Nacional Privado de Competitividad publicó en su informe anual un breve apartado sobre la descarbonización del transporte de carga por carretera, que sugiere adoptar la hoja de ruta planteada por GiroZero

5.Programa de construcción de capacidades:  

Al inicio del proyecto, en 2021, el programa SmartDriver tuvo un total de 100 conductores inscritos con una tasa de certificación del 20%. Para finales de 2023 ya habían más de 1000 mil inscritos con una tasa de certificación del 40%. Estas son las cifras de nuestro programa de construcción de capacidades: 

Gracias a los análisis y las herramientas desarrolladas durante el proyecto, se abrió un nuevo curso en la Maestría en Gestión de la Cadena de Suministro, llamado: Gestión de Transporte – Competitividad y Sostenibilidad dictado por los profesores Gordon Wilmsmeier y Carlos Hernández. Se abordarán las decisiones de gestión en el transporte desde las perspectivas de competitividad y sostenibilidad; y se presentarán los conceptos, modelos cuantitativos (y metodologías) más importantes para llevar a cabo análisis que apoyen estas decisiones.   

6. GiroZero Toolbox: 

Gracias al conocimiento y experiencia adquirida con la base de datos RNDC del Ministerio de Transporte de Colombia, GiroZero propuso una estrategia para disminuir el número de contenedores vacíos desde y hacia los principales puertos colombianos: Buenaventura y Cartagena, cuantificando económicamente el impacto de este enfoque.  ¿Podemos reducir emisiones de GEI con la optimización logística? Los resultados fueron publicados en la revista Journal of Transport Geography 

Con los datos GPS compartidos por 24 empresas, hemos logrado datos de 3671 vehículos y hasta 28 meses de datos para medir:  

• Consumo de combustible 
• Emisiones de CO2 

• Identificación de tiempos en ralentí  
• Velocidad de operación en la red de transporte 
• Velocidad promedio 

Esto ha mejorado los procesos de toma de decisiones frente a optimización logística, gestión de flota y configuración de flota de las empresas que han participado.El tablero está disponible aquí

La herramienta de Índice ambiental del transporte automotor de carga(ERFTI) ya está siendo usada por empresas como Cemex para evaluar sus prácticas de sostenibilidad en diversas áreas, incluida la innovación, la utilización de recursos y las emisiones.

Las demás herramientas continúan disponibles con datos actualizados para su consulta.

7. Hacia la implementación de la hoja de ruta Giro Zero 

Diferentes estrategias han sido implementadas por transportadores,  propietarios de camiones y camioneros en Colombia para reducir las emisiones en el transporte de carga por carretera, que incluyen seleccionar camiones más grandes y mejores, renovar la flota, aumentar toneladas por viaje, optimizar la capacidad de carga de los camiones. y reducir la distancia recorrida mediante la planificación logística. El indicador de intensidad de emisiones se ha reducido de 75,7 a 68 gCO 2 /tonelada-km desde 2019. 

Gracias a las bases de datos mejoradas y desarrolladas durante el proyecto GiroZero, podemos estimar que en los últimos cuatro años (2019-2023), Colombia ha logrado reducir las emisiones en el transporte de carga de 6.637.475 tonCO 2 y en 2019 a 6.240.365 tonCO 2 e en 2023. 

Estamos comprometidos con seguir liderando el cambio hacia un transporte por carretera más limpio y eficiente.  

¡Gracias por ser parte de GiroZero! 

Este fue el cierre de la serie de eventos anuales y fue precedido por el  Academic Symposium: Innovative Strategies for Emissions Reduction in Road Freight Transportation, el1 de febrero y el curso de construcción de capacidades, el 2 de febrero.  

Durante la jornada, exploramos los avances y resultados alcanzados por el proyecto en los últimos años. Junto a líderes del sector, debatimos los pasos a seguir en el camino hacia la descarbonización del transporte de carga en Colombia. 

El director del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad de los Andes, Juan Pablo Bocarejo dio inicio al evento, junto con los profesores Emrah Demir y Vasco Sanchez-Rodrigues de la Universidad de Cardiff en Reino Unido.  

Las palabras de apertura fueron ofrecidas por Tim Hemmings, jefe de misión adjunto de la Embajada Británica y quien destacó el compromiso de esta entidad para continuar apoyando la descarbonización del Transporte Automotor de Carga en Colombia.  

Posteriormente, Gordon Wilmsmeier, director del proyecto, expuso los resultados más relevantes del último año: el crecimiento de la red GiroZero que ahora cuenta con más de mil miembros, el avance en los pilotos y validaciones tecnológicas y la consolidación de las herramientas de análisis que ofrece el proyecto en su página web para la industria del transporte de carga y los tomadores de decisiones.  

Así fueron los paneles

En el primer panel, moderado por Juan Pablo Bocarejo, las compañías TDM, HDL Logística SAS y Expocafé compartieron sus experiencias con pilotos y validaciones tecnológicas, pruebas que se ejecutan en el marco del proyecto GiroZero para validar la disminución de emisiones y el rendimiento de diferentes tipos de vehículos y de tecnologías. Además, Karol García, directora de la Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI, expuso aspectos que la industria considera claves para la implementación de una hoja de ruta hacia la descarbonización.  

En el segundo panel, dirigido por Vasco Sánchez-Rodrigues, se discutieron los factores que influyen en los ritmos de avance de la descarbonización y los indicadores para medir su progreso, junto a Giovanna Cardona Camargo del Departamento Nacional de Planeación (DNP) y Jefferson Muñoz Mejía de la compañía CEMEX.  }

Para concluir, en el panel sobre la hoja de ruta hacia la descarbonización, dirigido por Gordon Wilmsmeier, se abordaron los resultados y desafíos de la descarbonización del transporte de carga y los mecanismos de integración de los sectores público, privado y la academia para llegar a la meta 2030. Participaron Eduardo Enríquez Caicedo, viceministro de Transporte, Nidia Hernández Jiménez, presidente de COLFECAR, Lina María Londoño, líder de transporte limpio de Compañía de Galletas Noel S.A.S.; Edgar Higuera, gerente de logística, transporte e infraestructura de la ANDI y Nicolás Rincón Munar, director de infraestructura y energía sostenible del DNP. 

Estas fueron algunas de las conclusiones que arrojó el evento: 

1. La toma decisiones basadas en datos e investigación es una de las oportunidades de alianzas entre los sectores público, privado y la academia. Esto es importante tanto para trazar la hoja de ruta hacia el cumplimiento de las metas 2030, como para la hoja de ruta hacia la transición energética 
2. Es necesario trazar una hoja de ruta clara para la industria del Transporte Automotor de Carga que representa un segmento muy particular del mercado automotriz. 
3. Se deben unir esfuerzos y procurar alianzas entre diferentes actores para hacer posibles las metas de bajas y cero emisiones.  
4. La eficiencia, seguridad, productividad y sostenibilidad del sector del Transporte Automotor de Carga, se pueden y se deben trabajar conjuntamente. Los resultados de GiroZero lo han demostrado.  
5. El ascenso tecnológico requiere un esfuerzo económico de los actores involucrados y la mejora en los procesos institucionales y las regulaciones.  

Al final del evento, se entregó un reconocimiento a aquellas empresas, organizaciones y entidades que se han comprometido con la ruta hacia las cero emisiones. 

¡Gracias por contribuir a la descarbonización del Transporte Automotor de Carga en Colombia! 

• Cemex 
• Solística 
• HDL Logística 
• Corona 
• TDM 
• Secretaría Distrital de Ambiente 
• Mintransporte 
• Departamento Nacional de Planeación 
• Expocafé 
• FENALCO 
• COLFECAR 
• ANDI 
• Cotranscol 
• Nutresa 
• Ambiente Y Soluciones S.A.S. 
• C&S Logistica transportadora 
• Coltanques 
• SAMSA Sas 
• Confipetrol Sas 
• Logística Repremundo Sas 
• Pavimentos Colombia S.A.S. 
• Pisotrans 
• Renting Colombia 
• Corporación De La Industria Aeronáutica Colombiana S.A 
• Datalog Colombia S.A.S 
• HV Services & Supply S.A.S 
• Instalaciones Hidráulicas Y Sanitarias W.C. S.A.S 
• JA Beltrán Reciclaje Ecológico Ambiental S En C

Algunas reacciones de los participantes:

Los paneles contarán con la participación de actores destacados del sector público, compañías del sector de transporte y logística, agremiaciones, asociaciones y académicos. La agenda será el 1, 2 y 6 de febrero en las instalaciones de la Universidad de los Andes:

Academic Symposium: Innovative Strategies for Emissions Reduction in Road Freight Transportation

February 1st, 2024 (7:30 AM – 12:30PM) UTC–5 C Bogotá time zone

Place: Universidad de los Andes, Auditorium ML _ A, Mario Laserna Building, Cra 1 E #19a-70, Bogotá

Nota: Este evento será en inglés sin traducción simultánea

Registration here: https://forms.office.com/r/Q0yLiC8Z2H

•Curso de construcción de capacidades

2 de febrero 2024 (7:30 AM – 12:30PM)

Lugar: Universidad de los Andes, Edificio Santo Domingo, Calle 21 No. 1-20, Auditorio SD1003 y salón SD704

Nota: algunos workshop serán hechos en inglés sin traducción simultánea 

Link de registro: https://psicologiauniandes.qualtrics.com/jfe/form/SV_3V6NSVpaUDxCtVk

•Simposio: avances, perspectivas futuras y estrategias para la ruta hacia la descarbonización del Transporte Automotor de Carga en Colombia.
6 de febrero 2024 (2:30 PM – 8:00 PM) 

Lugar: Universidad de los Andes, Auditorio ML _ A, Edificio Mario Laserna, Cra 1 E #19a-70, Bogotá

Link de registro: https://forms.office.com/r/mmHBcxufdw

El pasado 24 de junio se registró un cierre total de la vía Bogotá-Villavicencio por derrumbes a la altura del kilómetro 58 que duró hasta el 30 de junio. Luego, el 17 de julio se presentó la avalancha en el municipio de Quetame (Cundinamarca), que causó la muerte de 28 personas y arrasó con la vereda El Naranjal. En la emergencia se dañaron dos puentes de la vía que desde Bogotá conduce a Villavicencio, provocando el cierre de este corredor vital para el transporte de carga. La solución a corto plazo para habilitar el paso tras la emergencia fue la instalación de dos puentes metálicos. Este cierre total se llevó a cabo entre el 16 al 30 de julio de 2023.  

La ruta Bogotá Villavicencio en condiciones de normalidad tiene un trayecto de 100 km con un tiempo aproximado de tránsito para vehículos de carga de 4 horas.

Durante la emergencia funcionaron dos vías alternas, la Ruta Bogotá-Sisga-Villanueva- Villavicencio que fue habilitada con restricción de peso de hasta 30 toneladas y solamente circulación diurna con un trayecto de 353 km y un tiempo tránsito para camiones de 11 horas. La segunda ruta alterna fue Bogotá-Tunja-Pajarito-Aguazul-Villanueva- Villavicencio sin restricción de capacidad por peso en la cual circularon los tractocamiones en un trayecto de 560 km y un tiempo de tránsito de 15 horas.

Según el RNDC, Registro Nacional de Despachos de Carga del Ministerio de Transporte, entre junio y Julio de 2023 se observó un incremento del costo por viaje en un 37,5%, en la ruta Bogotá Villavicencio, con una muestra de 3628 viajes sin contabilizar transporte de líquidos. 

Figura 1. Consulta del tablero GiroZero[2] para los meses de junio y julio de 2023 en la Ruta Bogotá Villavicencio.

El incremento más fuerte se observó en el segmento de dobletroques y tractocamiones con un incremento del 53,2% y 46,4%, seguido de los turbos y sencillos con un incremento de 27,8%, lo cual es congruente con el esquema de vías alternas, las cuales generaban un mayor recorrido para los camiones más pesados por la vía Pajarito Aguazul, mientras que los camiones más livianos lograron circular por la vía del Sisga.

El impacto se vio amortiguado debido a que la industria y comercio, que son generadores de carga, en conjunto con los transportadores de carga, elevaron la utilización de capacidad de carga de cada camión en un 12,2%, pasando de 6,73 a 7,55 toneladas por viaje. Por tal razón, el costo por tonelada, que es lo que pagan finalmente los consumidores, subió en un 22,6%

En la siguiente tabla se puede conocer la muestra de viajes según cada tipo de camión, donde se observa que los camiones de dos ejes C2, Vanes, Turbos y sencillos representan el 88% de los viajes y movilizan el 66% de las toneladas. Mientras que los tractocamiones representan un 10% de los viajes y logran movilizar el 36% de la carga.

Según Fedetranscarga, los impactos económicos estimados al inicio de la emergencia fueron evaluados en 5.000 millones[3]. Posteriormente, con la información registrada en el RNDC del Ministerio de Transporte, junto con el promedio de toneladas movilizadas mensualmente en este corredor, se observa que el impacto económico ascendió 4.072 millones por la tarifa, pero se redujo en 1.473 millones por la productividad en mayores toneladas por viaje. El impacto final fue de 2.598 millones de pesos, una cifra menor a la estimado por Fedetranscarga, debido al incremento en la capacidad de utilización de transporte de carga junto con los acuerdos negociados entre transportadores, empresas de transporte y generadores de carga.

Esta cifra, aunque es alta e importante, es tan solo un 11% de lo estimado en recaudo de peajes en un mes. Por esta razón se hace un llamado importante a reinvertir los recursos de los peajes en vías resilientes y con un fuerte enfoque a adaptación al cambio climático en conjunto con inversiones en vías alternas para generar robustez en nuestra infraestructura de logística y transporte.

Finalmente, debido a que el transporte tuvo que ser redirigido por las rutas alternativas, las emisiones de Gases de Efecto Invernadero aumentaron en un 28 %, generando 336 tonCO2e adicionales por cada mes afectado. Esto generó un costo adicional de 131 millones de pesos por emisiones si se pagaran offset a valor de mercado internacional[4] para un total de impacto económico de 2.730 millones de pesos.

*El análisis  presentado solo muestra la variación de los indicadores de la ruta con Origen Bogotá y destino Villavicencio, no se incluyeron otros orígenes con destino Villavicencio, ni tampoco otros destinos del Meta o de los llanos orientales. Esto quiere decir que se asume que esto tramos iniciales o finales no tuvieron variación significativa. Sin embargo como se tomó el volumen de lo reportado por los peajes del Trafico Promedio Diario se considera que los otros destinos están considerados en las variaciones de las cifras totales.

[1] Sobre el autor: Andrés Felipe Rey, PhD Candidate de Kuehne Logistics University, Ingeniero Mecánico de la Universidad Nacional de Colombia, Magíster en Ingeniería Industrial de la Universidad ICESI y Certificación GLOBAL SCALE del Massachussets Institute of Technology (MIT) en Supply Chain Management.

[2] https://girozero.uniandes.edu.co/herramientas/dashboard

[3] https://www.larepublica.co/economia/abren-via-bogota-villavicencio-transportadores-estiman-perdidas-de-5-000-millones-3645613 

[4] 86,34 USD para  @4539 USD/COP para julio 2023 https://es.investing.com/commodities/carbon-emissions-streaming-chart 

Después de hacer un diagnóstico conjunto con el Gobierno Nacional, gremios de empresarios y asociaciones de transportadores de carga, el equipo del proyecto GiroZero presentó 11 recomendaciones para mejorar y acelerar la modernización de los vehículos de carga en Colombia.  

La Universidad de los Andes y la Universidad de Cardiff trabajan hace tres años en un proyecto conjunto financiado por el programa UK PACT (Partnering for Accelerated Climate Transitions) del Reino Unido. El objetivo es construir una ruta hacia las cero emisiones del Transporte Automotor de Carga alineado con los compromisos internacionales del país a 2030 y 2050 y el actual Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026. 

Modernizar la flota de camiones podría reducir entre el 48% y 90% estas emisiones, por eso las recomendaciones son de suma importancia para la evaluación y posibles modificaciones del Programa de Modernización de Vehículos de Carga que pronto será dada a conocer por el Gobierno Nacional. 

Entre las propuestas que presenta el documento “Recomendaciones de política pública para renovar la flota de vehículos de carga por carretera en Colombia”, está la de vincular el reconocimiento económico que entrega el Gobierno Nacional a los precios de los camiones en el mercado. Esto debido a que, por la inflación mundial y la depreciación del peso colombiano, los precios de los tractocamiones de cero y bajas emisiones han aumentado y el incentivo que ofrece actualmente el Gobierno no da respuesta a estas dinámicas. 

Se sugiere, también, mantener la opción de pago del 15% por registrar vehículos nuevos, en vez de volver al sistema en el que era obligatorio desintegrar un camión viejo para comprar un camión nuevo. Esta medida permitiría fondear mayores beneficios para los transportadores que desintegren sus vehículos y aumentar el alcance del programa. 

Adicionalmente, se propone extender la automatización, estandarización y digitalización que el programa ha venido implementando desde 2019. Esta medida reduce los tiempos de los trámites y el riesgo de anomalías en los procesos. 

El documento “Recomendaciones de política pública para renovar la flota de vehículos de carga por carretera en Colombia” llega justo antes de que el Ministerio de Transporte establezca reformas al programa actual y está basado en un diagnóstico que contó con la participación y comentarios del Departamento Nacional de Planeación, el Ministerio de Transporte, la ANDI, COLFECAR, FENALCO y la Asociación Colombiana de Camioneros. En él se exponen algunos de los desafíos de las políticas de renovación, las cuales llevan implementándose al menos durante dos décadas. 

Este es el tercer documento de recomendaciones de política pública que GiroZero publica con el propósito de generar insumos que permitan mejorar el proceso de toma de decisiones en materia de descarbonización del transporte de carga en el país.  

Documento completo:

Hernán Darío Bulla, jefe de operaciones de HDL Logística, habla de la experiencia de la empresa con un estudio piloto adelantado con GiroZero para comparar el rendimiento de combustible y las emisiones por tonelada-kilómetro de un vehículo operado con Gas Natural Vehícular y otro operado con diesel en la ruta Medellín-Bogotá.  

La compañía obtuvo resultados de una reducción de emisiones del 4,3% frente al diesel y destaca, sobre todo, la construcción de capacidades que se dio de la mano con el proyecto GiroZero y que le permitió a la compañía generar valor no sólo para sus clientes, sino también para la sociedad, los proveedores y al talento humano de HDL.

“innovar implica un escenario de incertidumbre y desde GiroZero y todo el equipo de investigadores se construyeron grandes cosas en materia de conocimiento. Las expectarivas eran altas, se cumplieron y se superaron” 

Además, desde que comenzó a trabajar con GiroZero, la compañía ha aumentado su flota de vehículos Euro VI y tienen unos indicadores base para continuar avanzando en materia de sostenibiidad.  

“En el ejercicio se evidencia que la eficiencia económica va de la mano con la sostenibilidad” 

La invitación de la compañía es unirse a la red GiroZero y continuar generando valor a la sociedad e impactos positivos en el mercado.  

Conozca aquí el documento completo donde se encuentran los resultados del piloto.

Ver el vídeo completo: https://www.youtube.com/watch?v=BU6MKgGhY6Y&t=5s&ab_channel=GiroZeroNetwork

Las sesiones contaron con la participación de aproximadamente 40 personas, pertenecientes principalmente a empresas de logística, transporte por carretera y generadoras de carga en Colombia. 

El primer día, el profesor Emrah Demir de Cardif University, explicó cómo optimizar la logística, específicamente en la fase de transporte de mercancía por carretera desde el diseño y planificación de las operaciones. Allí mismo habló de la evolución de las empresas de logística y cómo las herramientas que comienza a ofrecer la Inteligencia Artificial, van a poder mejorar la optimización y por tanto, disminuir las emisiones de CO2 del TAC. 

El segundo y cuarto día, el profesor Andrés Rey explicó los elementos que componen el tablero de indicadores de GiroZero. 

Se hicieron cálculos de indicadores de varias rutas que propusieron los participantes, como: 
Yopal – Barrancabermeja; Marmato-Pereira y Medellín-Cali. 

También se explicaron algunos conceptos importantes sobre a descarbonización, como:  

• Diferencias entre Euro 6 y Euro VI   
• Fases de la medición de emisiones   
• Factores de emisión   
• Tipos de emisiones según alcances (1, 2 y 3 )   
• Combustibles para la transición energética  

Y se mostraron los resultados de algunos de los pilotos que GiroZero ha estudiado en el marco del proyecto. 

El tercer día, el profesor de Cardiff University, Vasco Sanchez Rodrigues expuso algunos ejemplos de cómo están conectando las compañías sus objetivos con los Objetivos de Desarrollo Sostenible

¿Cómo se relaciona el sector transporte con la sostenibilidad y cuáles son las tendencias en prácticas sostenibles en este sector?

En el road map de GiroZero, se encuentra una guía para saber qué decisiones tenemos que tomar para avanzar en la implementación de un transporte menos contaminante.   

Estos son algunos de los casos que el profesor Sanchez Rodrigues llevó a la sesión para hablar de las tendencias en cadenas de suministros sostenibles: 

Sustainable logistics – Amazon’s perspective: Decodes: Sustainable Logistics 

DHL’s path to sustainable logistics: Deutsche Post DHL Group | Accelerated Roadmap to decarbonization 

Sustainability & collaboration: Commit to Sustainability through Collaboration 

GiroZero continúa avanzando en la construcción de capacidades tanto para el sector público, como para la industria del trasporte de carga en Colombia. Hasta la fecha, más de 500 personas han culminado los cursos que ofrece el proyecto tanto de construcción de capacidades como de conducción ecoeficiente y segura.  

¡Seguimos trabajando para que cada vez sean más quienes se unan a la ruta hacia las cero emisiones!